تکمیل راه‌آهن چابهار – زاهدان تا پایان سال

به گزارش خبر حرفه ای از ایسنا، محمدرضا کدخدازاده با اشاره به وضعیت کریدورهای ریلی کشور اظهار کرد: در کشور ۹ کریدور ریلی تعریف شده که از این تعداد شش کریدور شمالی – جنوبی و سه کریدور شرقی- غربی هستند.

وی افزود: یکی از مهم‌ترین کریدورها، مسیر آستارا – چابهار یا آستارا – بندرعباس است که با تکمیل راه‌آهن چابهار -زاهدان، تنها بخش باقی‌مانده آن، محور رشت- آستارا خواهد بود و با تکمیل این مسیر یکی از مهم‌ترین کریدورهای ریلی کشور در حوزه تجارت و ترانزیت به بهره‌برداری می‌رسد.

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور با بیان اینکه راه‌آهن چابهار – زاهدان یکی از دشوارترین پروژه‌های ریلی کشور است، گفت: برخلاف تصور عمومی این مسیر تنها از دشت عبور نمی‌کند و دارای تونل‌های متعدد و شرایط اجرایی سخت است؛ به‌گونه‌ای که برخی از این تونل‌ها از پروژه‌های مشابه در محورهای زاگرس و البرز نیز پیچیده‌تر هستند.

احتمالا بهره‌برداری کامل از راه‌آهن چابهار – زاهدان تا پایان سال

کدخدازاده ادامه داد: عملیات اجرایی این پروژه با تلاش کارفرما، مشاوران و پیمانکاران در حال انجام است و امیدواریم ریل‌گذاری مسیر تا شهریورماه به پایان برسد و در صورت تأمین الزامات فنی و ایمنی، این محور تا پایان سال به بهره‌برداری کامل برسد.

وی با اشاره به مشخصات این پروژه گفت: طول مسیر راه‌آهن چابهار ـ زاهدان حدود ۶۵۰ کیلومتر است که پیش از این، قطعه ۱۵۰ کیلومتری زاهدان- خاش به بهره‌برداری رسیده است.

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور افزود: عملیات اجرایی قطعه خاش- ایرانشهر نیز به پایان رسیده و راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در حال انجام اقدامات لازم برای بهره‌برداری از این بخش است و تردد آزمایشی قطار نیز در این مسیر انجام می‌شود.

کدخدازاده درباره قطعه ایرانشهر – چابهار نیز اظهار کرد: ریل‌گذاری این بخش در حال انجام است و با پیگیری‌های صورت‌گرفته برای تأمین ریل از ذوب‌آهن اصفهان، امیدواریم عملیات ریل‌گذاری تا شهریورماه به پایان برسد.

وی تأکید کرد: با توجه به حساسیت‌های فنی و ایمنی در پروژه‌های ریلی، پس از اتمام ریل‌گذاری، تجهیز ایستگاه‌ها و سایر زیرساخت‌های مورد نیاز نیز انجام خواهد شد تا این محور تا پایان سال آماده بهره‌برداری کامل شود.

آخرین وضعیت راه‌آهن رشت – آستارا

وی در تشریح آخرین وضعیت رشت – آستارا گفت: مهم‌ترین چالش این پروژه در شمال کشور، تملک اراضی بود، زیرا مسیر از زمین‌های ارزشمند کشاورزی و مسکونی عبور می‌کند و هزینه تملک آن بسیار بالاست.

وی که در یک برنامه تلویزیونی صحبت می کرد، افزود: از ابتدای مذاکرات با طرف روسی نیز تأکید شد که نخستین اقدام باید تملک اراضی باشد. خوشبختانه این کار با سرعت مناسبی انجام شد و در مدت حدود یک تا یک‌ونیم سال، اراضی مسیر ۱۶۲ کیلومتری پروژه ارزیابی و تملک شد که اقدام بسیار مهمی بود.

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور ادامه داد: بخش عمده هزینه‌های تملک پرداخت شده و مابقی نیز با پیگیری‌های ریاست‌جمهوری و سازمان برنامه و بودجه در حال تأمین است.

کدخدازاده با اشاره به اقدامات انجام‌شده برای آماده‌سازی پروژه گفت: همزمان با تملک اراضی، هر بخش از مسیر که تحویل شده عملیات خاکریزی و آماده‌سازی آن انجام شده تا با آغاز اجرای پروژه عملیات ساخت با سرعت بیشتری پیش برود.

وی درباره روند همکاری با روسیه نیز اظهار کرد: طرف روسی برای مشارکت در اجرای پروژه چه در قالب فاینانس و چه سرمایه‌گذاری اعلام آمادگی کرده است. مقدمات این همکاری انجام شده، اما برخی مراحل حقوقی و قانونی همچنان در حال طی شدن است.

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور افزود: در وزارت راه و شهرسازی و همچنین نهاد ریاست‌جمهوری، به‌ویژه معاونت حقوقی، پیگیری‌ها برای تسریع در نهایی شدن توافق‌ها در حال انجام است تا هرچه سریع‌تر قراردادها مبادله و عملیات اجرایی پروژه آغاز شود.

وی با بیان اینکه تملک اراضی تقریباً به پایان رسیده است، گفت: اکنون تنها نهایی شدن قراردادهای مربوط به سرمایه‌گذاری و اجرای پروژه باقی مانده و امیدواریم این فرآیند تا پایان سال به سرانجام برسد.

کدخدازاده درباره زمان اجرای پروژه نیز گفت: برآورد اولیه برای تکمیل راه‌آهن رشت-آستارا بین ۳۶ تا ۴۸ ماه است، اما با توجه به انجام تملک اراضی، پیش‌بینی می‌شود در صورت نداشتن مشکلات پیش‌بینی‌نشده، پروژه در مدت حدود سه سال به بهره‌برداری برسد.

معاون شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور در بخش دیگری از صحبت‌هایش با اشاره به دلایل تأخیر در اجرای پروژه‌های ریلی اظهار کرد: مهم‌ترین مانع تکمیل این پروژه‌ها، محدودیت اعتبارات عمرانی و دشواری جذب سرمایه‌گذاری خارجی به دلیل تحریم‌هاست.

وی افزود: اگرچه ایران در حوزه طراحی، مهندسی و اجرای پروژه‌های ریلی به خودکفایی رسیده و حتی خدمات فنی و مهندسی صادر می‌کند، اما محدودیت بودجه‌های عمرانی، تورم و گستردگی پروژه‌ها موجب شده اجرای بسیاری از طرح‌ها بیش از زمان پیش‌بینی‌شده طول بکشد.

اولویت با کریدورهای راهبردی است

کدخدازاده ادامه داد: به همین دلیل پروژه‌های ریلی بر اساس میزان اثرگذاری و اهمیت اقتصادی اولویت‌بندی شده‌اند تا ابتدا حلقه‌های مفقوده و کریدورهای راهبردی به بهره‌برداری برسند و سپس اجرای سایر پروژه‌ها دنبال شود.

آخرین وضعیت کریدورهای شرق-غرب

وی درباره وضعیت کریدورهای شرق – غرب نیز گفت: محور سرخس – مرز رازی یکی از کامل‌ترین مسیرهای ریلی کشور است، اما برای رفع محدودیت‌های عبور پروژه چشمه‌ثریا نیز در اولویت قرار گرفته است. همچنین مسیر ریلی کرمانشاه – خسروی به‌عنوان یکی از کریدورهای مهم اتصال به عراق در حال اجراست، اما محدودیت اعتباری بر روند پیشرفت آن تأثیر گذاشته است.